匿名
未登录
登录
医学百科
搜索
查看“航空航天医学”的源代码
来自医学百科
名字空间
页面
讨论
更多
更多
语言
页面选项
Read
查看源代码
历史
←
航空航天医学
因为以下原因,您没有权限编辑本页:
您所请求的操作仅限于该用户组的用户使用:
用户
您可以查看和复制此页面的源代码。
==低压、缺氧== 低压缺氧是航空航天中的重要环境因素之一。地球周围包绕着一层大气,大气的固定成分主要是氮、氧、[[二氧化碳]]等。地平面上的大气压力每一平方厘米承受的大气柱重量为 1.033kg,与同样底面积高760mm的汞柱相等,这一压力值即定为标准压力。大气压力随着高度升高而降低。当外界压力降低到266.89mmHg(8000米上空)时,人就会发生减压损伤。 ===减压损伤=== 外界环境压力降低时人体组织内、[[体液]]中的气体(主要是在[[血液]]和[[组织液]]中溶解度高的氮气)会游离在[[血管]]内形成气泡。形成的气泡在血管内成为气栓堵塞血管,在血管外则压迫局部组织。血管内的气泡循环到肺部则出现肺血管[[栓塞]],继发[[肺循环]]障碍。气泡在肺脏外[[胸廓]]内可造成[[气胸]]。气栓在[[心脏]]血管内可导致[[循环障碍]]。气泡压迫局部组织常见于四肢关节,特别是[[膝关节]]、[[肩关节]]等处,引起剧烈的疼痛,这种现象,称为“屈肢痛”。飞机迅速上升下降时产生的气压剧烈变化,可引起[[中耳]]的疼痛,称为航空性[[中耳炎]]。中耳借[[咽鼓管]]与外界相通,以保持中耳的内外压力平衡,咽鼓管通常是关闭的,当[[吞咽]]、[[打哈欠]]、[[打喷嚏]]时便张开。外界压力改变,人不能及时作通气动作或咽鼓管功能不正常,[[鼓室]]内外压力发生不平衡,引起耳气压性损伤。飞机上升时外界压力降低,中耳内压力相对增高形成“正压”,[[鼓膜]]外凸,但咽鼓管功能正常的人,一般不会发生中耳损伤。飞机下降时环境压力增高,中耳内压力相对低形成负压,鼓膜内陷。因咽鼓管是单项活门,外界气体不能主动进入[[内耳]],若不及时作吞咽动作,中耳负压增加,耳内便有压迫感,并出现耳痛、[[耳鸣]]、[[耳闷]]。主动作通气动作后,使气体进入中耳,鼓膜复位,症状便可消失。客机上发放糖块,要求旅客在飞机上升下降时[[咀嚼]]糖块的道理就在于此。军用飞机飞行时,气压改变迅速剧烈,咽鼓管功能正常的有经验的飞行员都能及时作通气动作,一般也不会发生中耳损伤。所以选拔飞行员时,要注意耳功能。旅客机一般不会经受压力剧变,所以旅客很少发生中耳气压损伤。航空中的气压变化还可引起乘员的[[牙痛]],称航空性牙痛,多见于军事飞行人员,其特点是以病牙为中心,向耳周围或颌骨处扩散。民航客机气压变化慢,旅客不会出现航空性牙痛。[[龋齿]]继发[[牙髓]]损伤常是引起牙痛的主要原因,压力降低,[[髓腔]]内残留气体[[膨胀]],压迫血管,引起牙痛。[[牙本质过敏]]、[[牙周炎]]、[[冠周炎]]等也可能引起航空性牙痛。 ===缺氧=== 外界压力降低时,空气中的绝对[[氧分压]]也相应降低,引起飞行人员的高空缺氧。在3000m高度时(氧分压为100mmHg)人会出现轻度缺氧,4600m高度(氧分压为80mmHg),可发生中等度缺氧,在6100m(氧分压为63mmHg)以上的高度,可出现严重的缺氧状态。脑和感觉器官对缺氧非常敏感,缺氧直接影响乘员的协调动作和智能功能(记忆、理解、判断),严重缺氧会引起[[意识障碍]],导致严重的飞行事故。 ===低压缺氧的防护=== 现代飞机的飞行高度不超过7公里,一般仍可用敞开式座舱。性能较高的飞机则采用密封式增压座舱,它可以有效地防护高空的低压缺氧、低温、高速气流等不良因素对飞行人员的伤害,舱内合适的微小气候保证飞行人员有良好的工作生活条件。增压座舱主要由能承受一定[[压差]]、具有良好密闭性能的座舱结构和环境控制系统组成。增压座舱可分为通风式、再生式两种。 ① 通风式增压座舱,又称气密座舱。基本原理是:关闭舱盖后,舱盖边缘的密封胶带充气,使舱盖口密封严密;同时机上的专用座舱增压器将高空的稀薄大气不断压缩到密封舱内,舱内压力调节装置自动地将舱内多余的增压空气排出舱外,使舱内气压和压力变化率符合所要求的压力制度并维持舱内空气清新。利用气体增压所致的气温升高实现座舱调温。飞机高空飞行时座舱增压,形成了舱内外的一定压力差(称余压),舱内增压压差制度根据机种的不同而异。旅客机机动飞行要求低,飞机重量较大,很少发生迅速减压,续航时间长,常采用[[高压]]差制度如协和式客机航行高度在18km,舱内高度仅为 1800m,旅客在舱内可自由活动和交谈。军用飞机,特别是歼击机,飞行时间短,机动性能要求高,乘员需使用供氧装置,常采用低压差制度。飞机上备有供氧系统,以防止高空缺氧,它由机上携带的氧源、氧气调节器、减压器、供氧面罩、连接管路、监测仪表、跳伞供氧器等组成。军用飞机增压座舱采用低压制度,配备加压供氧系统,断续性供氧。中远程客机的巡航高度在8~12km,增压座舱采用高压制度,飞行中乘员和旅客不需供氧,机上可配备应急时的供氧装置。 ② 再生式增压座舱,用于载人的航天器座舱,与外界隔绝,完全气密,舱内备有完整的生命保障系统。其主要设施是大气控制系统,由气源氧源、调节控制器组成。舱内压力一般是一个大气压力,气体成分中氧占20%、氮占80%。调节控制系统自动地不断补充人体消耗的氧和舱体泄漏的气体,以维持舱内的压力要求。温度控制系统可调节舱温。净化系统吸附、过滤、净化人体呼出的二氧化碳,汗液[[挥发]]出的、[[胃肠道]]排出的有害气体,保持舱内气体新鲜。还有去湿、[[废物处理]]等装置。
返回至
航空航天医学
。
导航
导航
最近更改
随机页面
Wiki工具
Wiki工具
特殊页面
页面工具
页面工具
用户页面工具
更多
链入页面
相关更改
页面信息
页面日志